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Teneriffa mit einer der höchsten Fahrzeugraten in Europa

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  • Teneriffa mit einer der höchsten Fahrzeugraten in Europa

    Wenn es ein Problem gibt, das Teneriffa immer mehr beunruhigt, dann ist es das der Mobilität. Drei große Ballungszentren (Santa Cruz, Sur und Norte), eine ständig wachsende Flotte und ein Netz veralteter Straßeninfrastrukturen stehen hinter der Sättigung von Autobahnen und Straßen, eine Realität, die täglich Zehntausende von Teneriffaern trifft, die von der ersten Stunde des Tages an in kilometerlangen Staus gefangen sind. Das ist die heiße Kartoffel, die Miguel Becerra (57 Jahre), Inseldirektor von Fomento y Movilidad del Cabildo, zugefallen ist, der in diesem Interview die Situation überprüft und mögliche Lösungen analysiert, was nicht einfach erscheint, denn, wie er erklärt, "Teneriffa hat eine der höchsten Fahrzeugraten pro Einwohner und Quadratkilometer in Europa.

    -Warum ist diese Situation entstanden?

    "Wegen drei fundamentaler Faktoren: die Ausbreitung der Insel mit drei Bevölkerungszentren (Metropolregion, Nord und Süd), die weit über 200.000 Einwohner hinausgehen; weil es keine andere Möglichkeit gibt, territorial zu wachsen als in Richtung des Inneren, das eine größere Ausbreitung der Bevölkerung erzeugt; und wegen der sehr mächtigen Kultur, die wir vom Privatfahrzeug haben. Diese drei Faktoren bedeuten, dass Teneriffa eine der höchsten Fahrzeugraten pro Einwohner und Quadratkilometer in Europa aufweist. Auf 2.000 Quadratkilometern gibt es 800.000 Fahrzeuge und eine Million Einwohner, davon die Hälfte Naturräume.

    -Welche Maßnahmen ergreift der Cabildo, um die Sättigung des Verkehrs zu verringern, der täglich auf Autobahnen und Straßen zu sehen ist?

    "Es besteht ein politischer Konsens darüber, welche Prioritäten für die Straße gelten: die vier- bis sechsspurige Fahrt im TF-1, zwischen San Isidro und Las Américas, wie im TF-5, zwischen La Laguna und Valle de La Orotava, wobei auch die Priorität für Busse und Fahrzeuge mit hoher Auslastung und die Schließung des Inselrings in seiner Strecke zwischen El Tanque und Santiago del Teide berücksichtigt werden. Diese drei Aktionen belaufen sich auf mehr als 800 Millionen Euro. Unsere große politische Herausforderung besteht jedoch darin, die Bürger davon zu überzeugen, dass diese Arbeiten nicht 100 % der Probleme lösen werden, denn wir haben einen grundlegenden Nachteil, nämlich wie wir uns bewegen.

    -Welche anderen Maßnahmen sollten gefördert werden, um so nah wie möglich an 100% heranzukommen?

    "Wir müssen Bus und Straßenbahn auf das Niveau dessen bringen, was heute ein Verkehrsmittel für die Bevölkerung ist, die mit einem Auto diese kollektiven Mittel nutzt, wie es in Europa geschieht. Was nicht sein kann, ist, dass die öffentlichen Verkehrsmittel auf Teneriffa etwas für diejenigen sind, die kein Auto haben. Das ist die große Herausforderung, und deshalb restrukturieren wir die Buslinien nicht nur unter Berücksichtigung des Nutzers, was einfach wäre, sondern auch unter denjenigen, die mit dem Auto umziehen, so dass sie im Bus eine Alternative sehen.

    Welche Selbstkritik übt der Cabildo aus, nachdem er politischen Parteien, Bürgermeistern und Geschäftsleuten aus dem Norden und Süden der Insel zugehört hat, die den Mangel an Planung in Bezug auf Straßeninfrastrukturen kritisieren?

    "Mit freundlichen Grüßen, ich glaube, dass es auf Teneriffa nicht die gleichen Anstrengungen bei der Ausarbeitung von Projekten gegeben hat wie auf Gran Canaria, obwohl es wahr ist, dass es Verzögerungen von ein oder zwei Jahren gab, die wir bereits korrigieren. Aber das größte Problem ist, dass es kein Geld gegeben hat. Wir waren von 2008 bis 2019 ohne Mittel für die Hauptstraßeninfrastruktur und in diesen 11 Jahren ist die Bevölkerung weiter gewachsen. Das war das große Problem.

    -Haben Sie eine Schätzung, wie schnell der Verkehr in Zeiten wirtschaftlichen Wohlstands wächst?

    "Wir schätzen, dass die Zunahme der Mobilität das Wachstum der Wirtschaft verdreifacht, d.h. wenn die Wirtschaft um 2 % wächst, steigt der Reiseverkehr um 6 %, weil es mehr Arbeit, mehr Freizeit, mehr Warenverteilung, mehr Schulaktivitäten usw. gibt".

    -Und welche Analyse machen Sie in diesem Zusammenhang von der Bevölkerungsexplosion im Süden, nachdem Sie, wie diese Zeitung berichtete, wissen, dass die Gesamtbevölkerung von Arona, Adeje und Granadilla bereits die von Santa Cruz übersteigt?

    "Ich sehe es positiv, und als wir im Cabildo begannen, sagten wir bereits, dass der Süden der Maschinenraum der Insel sei. Zusätzlich zu seiner wirtschaftlichen Macht auf der Grundlage des Tourismus, hat einen großen Muskel in Energie. Heute konzentriert sie sich auf die Hauptquelle der konventionellen Energieversorgung der Insel, mit dem Heizkraftwerk Granadilla, sowie auf Windparks und Photovoltaik im Ausbau. Es verfügt über das größte Industriegebiet auf Teneriffa, einen technologischen Pol wie den ITER und einen Hafen, der für die Aktivität von Schüttgütern sehr wichtig sein wird. Aber auch in der Landwirtschaft, da neue Entsalzungs- und Kläranlagen in Betrieb genommen wurden, und als Knotenpunkt der maritimen Kommunikation mit den westlichen Inseln. Der Süden hat alles.




    -Und was ist das anstehende Thema dieses Bereichs der Insel, zusätzlich zur Aktualisierung der wichtigsten Straßeninfrastruktur?

    "Man muss in den Süden ziehen, um zu leben. Sie hat alles, aber es fehlt ihr die Lebensqualität, die eine Stadt hat. Es geht nicht darum, Chalets und Stadthäuser zu bauen, die ebenfalls, sondern um vertikale Konstruktionen, um eine Stadt von durchschnittlicher Größe zu schaffen. Das ist die große Herausforderung des Südens, es gibt keine Stadt. Die innerhalb der Touristenzone und der Rest sind verstreute Populationen, die sich entwickelt haben. Es ist keine Kritik, es ist eine Reflexion, die darauf abzielt, die Voraussetzungen dafür zu schaffen, dass die Menschen den Süden als Lebensraum sehen.

    Gab es Improvisationen, als es darum ging, Titsa's Northern Network aufzubauen?

    "Es gab noch nie eine Umstrukturierung wie die des Nordens und des Südens. Was ist passiert? Dass wir es aus einem sehr theoretischen Blickwinkel angegangen sind. Das ist die Hauptkritik, die wir vorbringen müssen, denn es ist unbestreitbar, dass es Probleme gegeben hat. Wie ich bereits sagte, bestand das Ziel nicht darin, den Service für Menschen, die mit dem Bus fahren, zu verbessern, sondern ein Netzwerk anzubieten, um neue Kunden zu gewinnen. Wir haben versucht, das Angebot an die Bewegungen der Menschen anzupassen, indem wir ihre Mobiltelefone verfolgen. Und wir sagten, wir müssen einen Korridor bauen, so dass alle 15 Minuten ein Bus durch den TF-5 fährt und einige kreisförmige Linien erzeugt, die all diese Verschiebungen nähen. Wir lagen falsch. Die Transfers waren eine Komplikation für ein Reiseprofil eines bestimmten Alters. Jetzt, anderthalb Monate später, steigen wir bereits in Passagiere ein.

    Und wie sieht das Pilotprojekt aus, 700 Parkplätze im Valle de La Orotava einzurichten, damit die Autos dort bleiben und ihren Nutzern den Guagua-Service anbieten können?

    "Es springt nicht an. Ich weiß nicht, ob es daran liegt, dass die Menschen eine solche Liebe zu ihrem Auto haben, dass sie nicht in der Lage sind, eine alternative Formel auszuprobieren. Die Warteschlange ist die gleiche, aber es ist nicht die gleiche, einzuschlafen, zu lesen, zu senden oder eine Serie auf dem Tablett zu sehen. Wir waren überzeugt, dass der Vorschlag erfolgreich sein würde, und ich werde nicht sagen, dass es ein Misserfolg ist, aber wir haben es schwer, ihn zu starten.

    Ist der Südbahnhof wirklich eine Priorität, da es sich um ein so kostspieliges, langfristiges Projekt mit dem ökologischen Fußabdruck handelt, den er produzieren wird?

    "Auf lange Sicht wird es unvermeidlich sein. Die Insel ist ein großes Ballungsgebiet und in jedem Ballungsgebiet dieser Erweiterung sind die Verschiebungen von 40 Kilometern in diesem Verkehrsmittel üblich. Es ist die beste Betriebsweise und die umweltfreundlichste, da es Strom verbraucht und ein Teil der Strecke unterirdisch verläuft.

    -Aber wir sprechen von mehr als 2.000 Millionen Euro.....

    "Ja, aber wie viel gibt der Staat für die Kommunikation von Santiago de Compostela mit La Coruña oder Murcia mit Valencia aus? Und wir wollen keinen Hochgeschwindigkeitszug, wie viel würde es kosten, von vier auf sechs Spuren des TF-1 zu fahren? Es könnten mehr als 400 Millionen sein. Sobald die Investition gedeckt ist, liegen uns Studien vor, die darauf hindeuten, dass ihr Betrieb kein Defizit darstellen würde".

    -Hat die Verzögerung des Beginns der Arbeiten an der Doppelverbindung Las Chafiras-Oroteanda den Cabildo gestört?

    "Natürlich, aber nicht für den Cabildo, sondern für die ganze Insel. Im Jahr 2015 haben wir die damalige Stadträtin für öffentliche Arbeiten, Ornella Chacón, gebeten, eine vom Projekt für die dritte Fahrspur zwischen San Isidro und Las Américas getrennte Strecke zu entfernen und das Bauprojekt für die doppelte Verbindung mit der Zusage der Regierung der Kanarischen Inseln auszuarbeiten, dass, unabhängig davon, ob das Straßenabkommen zustande kam oder nicht, dies geschehen würde. Die Ausarbeitung des technischen Dokuments begann, aber die Bürokratie verzögert diese Art von Projekten um Jahre.


    Übersetzt mit www.DeepL.com/Translator

    https://diariodeavisos.elespanol.com...ado-de-europa/
    Immer diese Momente im Job, an denen man denkt, Alpaka-Hirte in Perú wäre doch die bessere Berufswahl gewesen.

  • #2
    Teil 2:

    -Was die jahrelange Verzögerung betrifft, wann werden die Arbeiten zur Schließung des Inselrings beginnen?

    "Es ist mit mehr als 300 Millionen Euro das teuerste Werk, das derzeit in Spanien ausgeschrieben wird. Es befindet sich in der Ausschreibungsphase und die Prognose des Ministeriums für öffentliche Arbeiten ist, dass es innerhalb eines Monats vergeben werden kann und dass im Sommer oder sogar vor Beginn der Arbeiten.

    -In den letzten Wochen wurde die Kontroverse zwischen dem Cabildo und Aena über das Projekt zur Erweiterung des Terminals des Südflughafens, mit dem die Inselinstitution nicht einverstanden ist, zumindest von außen her gesenkt: Gibt es einen Spielraum, um Aenas Meinung zu ändern?

    "Die Kontroverse ist gesunken, weil der Cabildo an der Lösung der Probleme interessiert ist, aber es ist wahr, dass wir einen Schlag auf den Tisch geben mussten. Wir haben AENA technische Unterlagen zur Verfügung gestellt, die belegen, dass das Projekt große technische Einschränkungen aufweist. Wir wollen, dass es die drei Elemente hat, die sich auf jedem großen Flughafen der Welt wiederholen: eine sehr breite Gemeinschaftshalle, viel Licht und viel Grün. Im neuen Verbindungsgebäude zwischen T1 und T2 wurden alle allgemeinen Kälte- und Elektroniksysteme seitlich platziert, so dass sie nicht durchgängig für die beiden Terminals geöffnet werden können, da dort die Servicesäulen liegen. Wir haben ihnen ein Funktionsschema gegeben.

    -Und wann ist die Verhandlung?

    "Wir bitten Sie formell, das Projekt zu stoppen. Und als zweite Maßnahme, dass sie es korrigieren. Deshalb haben wir Ihnen ein technisches Dokument mit unseren Beobachtungen geschickt, zu dem wir uns verpflichtet haben. Die technischen Teams arbeiten, es gibt eine gute Ausgangslage und wir erwarten Ergebnisse, denn das ist keine politische Laune".
    Immer diese Momente im Job, an denen man denkt, Alpaka-Hirte in Perú wäre doch die bessere Berufswahl gewesen.

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    • #3
      ... und wie oft gab es eine Abwrackprämie auf Teneriffa, die natürlich dafür gesorgt hat, dass noch ein paar Autos mehr auf den Straßen fahren ?? Ich weiß zumindest von zwei ...
      Ich habe zumindest festgestellt, dass - wenn dem Canario die Möglichkeit geboten wird, günstig an ein Auto zu kommen - er zugreift, weder sind Umweltbewußtsein sonderlich stark ausgeprägt noch die Option, vielleicht 100 m zur nächsten Busstation laufen zu müssen und mit der TITSA zu fahren, wenn man im Gegenzug irgendwie an ein billiges Auto kommen kann.

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      • #4
        Zitat von condor Beitrag anzeigen
        ... und wie oft gab es eine Abwrackprämie auf Teneriffa, die natürlich dafür gesorgt hat, dass noch ein paar Autos mehr auf den Straßen fahren ?? Ich weiß zumindest von zwei ...
        .
        durch die Abwrackprämie werden die Autos erneuert und es kommen dadurch nicht mehr Autos auf die Straßen - eine sehr gute Sache finde zumindest ich.
        Manchmal warten wir mit bestimmten Dingen so lange, als hätten wir noch ein zweites Leben.

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